2月20日，阿里 新零售 再下一城，牽手百聯(lián)股份，而百聯(lián)股份是在全國擁有4700余家網(wǎng)點的零售巨頭。而資本市場上，百聯(lián)股份封上漲停板也給了這次聯(lián)姻一份賀禮。一家傳統(tǒng)的商超企業(yè)一旦沾上了電商概念，往往就會股價躥升，市場上一度出現(xiàn)阿里概念股，但實際上，傳統(tǒng)企業(yè)急于搭上電商這趟車背后，其實是當(dāng)下靠人口紅利、廉價物流，而這種模式能夠持久嗎？
　　事實上，如今聯(lián)姻百聯(lián)只是阿里 新零售 大戰(zhàn)略中的又一步棋子，此前阿里已經(jīng)直接間接投資過銀泰商業(yè)、聯(lián)華超市、三江購物、蘇寧云商等等。而與此同時，電商與傳統(tǒng)超商也是爭議不斷。其實，不是阿里拯救傳統(tǒng)商超，而是兩個行業(yè)之間真的繼續(xù)整合。在筆者看來，阿里之所以如此著力 新零售 ，首先需要占領(lǐng)線下場景的入口，而線下超商無疑是最接近終端消費者的一個入口;其次，在寸土必爭的互聯(lián)網(wǎng)金融、支付領(lǐng)域，阿里一直面臨一個強大的對手，就是微信，從這個角度看，阿里一定會拼命延長支付寶已有的在支付方面的優(yōu)勢，與微信的競爭不能有絲毫放松。
　　而值得關(guān)注的是，在一場場電商、傳統(tǒng)超商孰優(yōu)孰劣的爭奪戰(zhàn)中，阿里投資這么多線下超商，其實正好是看重了線下的價值，而不是要簡單把百聯(lián)、銀泰都復(fù)制成下一個支付寶。
　　對于阿里而言，最初淘寶價格戰(zhàn)的爭奪已經(jīng)是上一幕的事情，如今在電商行業(yè)的爭奪也日益激烈，而天貓的推出也正是對更為規(guī)范、更注重品質(zhì)的電商時代的迎合。而面對以高效物流競爭為亮點的京東，以推廣ODM(原創(chuàng)設(shè)計制造商)模式做高品質(zhì)、低價的網(wǎng)易嚴選等后來者的追逐下，其實阿里也面臨重重危機。也正因如此，馬云正在加緊 新零售 的布局。
　　但阿里 新零售 模式的發(fā)展邏輯勢，絕非復(fù)制出下一個阿里，而是保留線下模式，幫助線下超商提升效率，并獲得互聯(lián)網(wǎng)公司都垂涎已久的線下入口，而擁有了線下入口這一重要資源，阿里才能在上面搭建大數(shù)據(jù)、支付等業(yè)務(wù)。
　　上一輪電商的發(fā)展極大依賴低成本的物流、廉價的勞動力。這也是為何電商在中國發(fā)展異常迅猛的一個原因。與之對比，美國的傳統(tǒng)商業(yè)比如宜家、好市多(Costco)依然備受推崇，尤其是Costco一直被雷軍奉為學(xué)習(xí)的榜樣。其實無論電商和實體，誰能夠達到最高效率、最優(yōu)服務(wù)誰就是贏家。
　　而上一波電商與傳統(tǒng)商業(yè)的大戰(zhàn)逐漸落幕，電商的迅猛發(fā)展其實很大程度上依賴的是廉價的物流和勞動力成本，而作為電商鏈條上的物流環(huán)節(jié)，其實亟待改進，阿里無疑也在這個問題上動了腦筋。
　　尤其值得一提的是，阿里也提到了 新零售 中的“物流體系協(xié)同”，百聯(lián)物流作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流服務(wù)商與阿里巴巴集團開展業(yè)務(wù)合作，雙方共同開展物流規(guī)劃。這意味著，阿里也接入了百聯(lián)物流成為物流服務(wù)商，未來可能你通過菜鳥裹裹下單之后，為你配送的不只是“通達系”的快遞，而是百聯(lián)物流，可能正好搭乘百聯(lián)物流的送貨車。但估計如果是直接觸達用戶，還需要千萬個快遞公司的快遞員才能做到。
　　快遞業(yè)能否健康發(fā)展，其實也關(guān)系到阿里 新零售 這盤大棋。阿里做物流的思路依然是搭建平臺，就像當(dāng)年作為中小商家搭建淘寶平臺一樣。但問題是，如今已經(jīng)積弊爆發(fā)的快遞業(yè)，通過多一個百聯(lián)之類的B端物流服務(wù)商，能否有大面貌的改觀，這點還不能盲目樂觀。

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本文來源： 狂推新零售 阿里要切到企業(yè)級物流了嗎？